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Austin Princesa

Princesa de nomenclatura
El A125 original línea de cinta Austin presentó en 1947 fue montado por Austin en su planta de Longbridge. Además, Vanden Plas en sus obras al norte de Londres cuerpo de un modelo basado en la línea de cinta que se vende como el Austin Princess. Sin embargo, Desde agosto de 1957, "Austin" parte del emblema ha sido abandonada, por lo que Austin era la producción de un Princesa, no era la princesa por su nombre de Austin. En mayo de 1960, la marca de Vanden Plas se aplicó en frente de la "princesa". Más tarde, Vanden Plas Princess fue revivido como un modelo único de la gama Leyland Princesa, construido por el British Leyland (BL) en 1970 y originalmente vendidos por Austin y otros concesionarios, este coche nunca fue badged Austin Princess en el Reino Unido (aunque lo fue en algunos mercados Exportación) y es comúnmente conocida simplemente como la princesa.
Austin A135 – línea de cinta basada en Austin Princess
Austin Princesa A135 Mark I, II y III
Fabricante
Austin / BMC
Producción
1947-1956
, 1910
Motor (s)
3.995 cc 6 válvulas de los cilindros General
Distancia entre ejes
132 (3.353 mm) (distancia entre ejes)
Longitud
215 (5.461 mm) (distancia entre ejes)
Ancho
74 en (1.880 mm)
Altura
70 en (1778 mm)
La primera princesa de Austin se puso en marcha en 1947 como buque insignia de la gama del modelo más caro de Austin. Basado Línea de cinta de Austin Princess (A135 modelo de código) aparece un cuerpo por el carrocero Vanden Plas y un salón era lo suficientemente grande o una limusina. No es un modelo popular al público en general, la mayoría de las princesas (y pura, para el caso) han sido adquiridos para cívicas funciones ceremoniales o por empresas contrato de arrendamiento como de alquiler de limusinas.
El modelo de la princesa se ha actualizado en los últimos años por Mark I, Mark II y las versiones de Mark III, con variaciones relativamente de menor importancia: el cuerpo no ha cambiado mucho, al igual que los 4 litros recta motor de 6 cilindros. El radiador tenía toda la razón en el viejo estilo y el coche tenía alas separadas delante.
Durante la vigencia de este modelo (1952), Austin es parte de la British Motor Corporation (BMC).
Una versión distancia entre ejes larga probado por la revista Motor en 1953 tenía una velocidad máxima de 79 mph (127 kph) y puede acelerar de 0 a 60 mph (97 kph) en el 23,3 segundos. Un consumo de combustible de 15,1 millas por galón imperial (18,7 l/100 km 12,6 mpg EE.UU.) se registró. El coche de la prueba de costos 2480 incluidos los impuestos.
Austin A135
Princesa de conversión
Princesa IV ya no es badged como Austin
Princesa Mark IV
Producción
1956-1968
200 es
Motor (s)
3.995 cc 6 cilindros de la válvula general
Distancia entre ejes
132 (3.353 mm) (distancia entre ejes)
Longitud
215 (5.461 mm) (distancia entre ejes)
Ancho
73 en (1854 mm)
Altura
70 en (1778 mm)
1956 vio una nueva princesa Mk IV Este coche el estilo es más moderno, más "integrado" guardabarros delanteros en el estilo moderno, pero con pocos cambios en la piel. Este modelo duró hasta 1959, aunque Tras la versión de mayor tamaño, limusina especializados sigue siendo hechos a mano limitada como Vanden Plas Princess 4-litros de limusina, sobreviviente hasta 1968. Después de este tiempo, con muchas marcas británicas por entonces formaba parte de British Leyland, Jaguar-Daimler DS420 Limousine fue la base sólo se ofrece como parte de la nueva gama un poco simplificado. Lo que había sido planeado en 1966, cuando la British Motor Holdings (BMH) ha hecho BMC y Jaguar juntos, y se detuvo el desarrollo del coche Vanden Plas sucesor potencial. La limusina ha sido lujosamente amuebladas con mucho madera pulida, alfombra mohair y opcional en la radio con los controles en el apoyabrazos. Entre la larga lista de extras se monogramas disponibles y un mástil. Compartimento motor se separó de la parte trasera del coche por una división de una opción de teléfono para que los pasajeros comunicarse con el conductor. El asiento del conductor había terminado en piel, pero los asientos traseros se han cortado de la tela, la disposición habitual en muchos coches lujo del tiempo. Para aumentar el número de plazas podría ser ocasional dos asientos plegada en el suelo.
El coche tenía la suspensión de la bobina independientes delantera con muelles semi elípticos y anti-roll bar en la parte trasera. Cámaras equipo pasador tipo de gobierno tenía el poder ayudar a los opcionales.
Una limusina se puso a prueba de forma automática por la revista británica The Motor en 1962 y tiene una velocidad máxima de 86,2 millas por hora (138,7 km / h) y acelerar podría de 0-60 mph (97 km / h) en 23,5 segundos. Un consumo de combustible de 15,8 millas por galón imperial (17,9 l/100 km, 13.2 mpg EE.UU.) se registró. La coche de la prueba de costos 3473, impuestos incluidos.
Pininfarina diseñó Vanden Plas Princesa
Vanden Plas Princesa
1965 Vanden Plas Princess.
Producción
1959-1964
12.703 se
Cuerpo (s)
sedán de 4 puertas
Motor (s)
2.9 L I6 Serie C
Distancia entre ejes
84 en (2134 mm) 1959 – 1961
86 en (2184 mm) desde 1961 hasta 1964
Longitud
187.75 en (4769 mm)
Ancho
68.5 en (1740 mm)
Altura
59 en (1499 mm)
En 1959, un nuevo A99 Austin Westminster base princesa se puso en marcha. Estos vehículos fueron cambiados antes de llevar el nombre Vanden Plas que se ha convertido en una ingeniería de insignia de la marca en su propio nombre (en lugar de ser conocido como un culturista para los coches de otras marcas). El coche fue más pequeña que la anterior y la princesa era muy similar a la A99 Austin Westminster y otros modelos con el mismo cuerpo Diseñado por Pininfarina. Ella presentó una cuadrícula de Vanden Plas (muy cuadrado con un espesor rodean y listones verticales), faros redondos y rejas en el cuerno frente. El interior fue pródiga en el típico estilo Vanden Plas, con madera de raíz de nogal tapicería, asientos de cuero y paneles, y las alfombras de alta calidad. Una división entre el conductor y el compartimiento trasero es opcional. La energía fue una unidad de 3 litros, 108 CV (81 kW).
Una princesa con la transmisión Automático ha sido probado por la revista británica The Motor en 1961 y tenía una velocidad máxima de 99.3 mph (159,8 km / h) y acelerar podría 0 a 60 mph (97 km / h) en 16.1 segundos. Un consumo de combustible de 21.1 millas por galón imperial (13,4 l/100 km, el 17,6 mpg EE.UU.) se registró. Los vehículos de prueba de costo 1,467 impuestos incluidos.
Este modelo fue reemplazado en 1961 por Vanden Plas princesa Mark II. El estilo fue similar, pero la distancia entre ejes es de dos pulgadas (5 cm) más largo y las barras estabilizadoras se han añadido a la suspensión en ambos extremos del coche. El motor de se actualizó a 120 CV (89 kW). frenos mejor se han instalado, y las mejoras incluidas en las tablas integradas desplegable Picnic "para los pasajeros traseros. Opciones incluye ahora" acondicionado Smith.
Este modelo duró hasta 1964.
Vanden Plas Princess 3 litros
Vista trasera mostrando la aleta caudal
Vanden Plas Princess 4 litros R
Vanden Plas Princess 4-R litros
Producción
1964-1968
6781 es
Motor (s)
3909 cc general de acceso lateral de 6 cilindros, válvula de escape
En agosto de 1964, Vanden Plas Princess 4 litros R se anunció. El cambio más grande fue en la capilla, donde un nuevo 4 litros de Rolls-Royce recta-6 motor fue equipado de ahí la "R" en el nombre. El motor de 3909 cc en lugar de Rolls-Royce es una versión de carrera corta de un Rolls-Royce similar a la utilizada para algunos vehículos militares, y aumentó el poder a 175 caballos de fuerza se exige "bruto", que proporciona una mejora significativa de performance, acompañado por neumáticos más anchos, la relación final mucho más alto y el nivel de inclusión de los Estados Unidos construido por Borg-Warner, modelo 8 Caja transmisión automática.
Princesa de 4 litros R fue presentado en el Salón del Automóvil de Londres en octubre de 1964. Externamente, el estilo era más redondeado las aletas y las sustituye por las crestas pequeño rincón. Este coche era el único vehículo civil producido en serie en utilizar un Rolls-Royce. Es un pasado proyecto había previsto la necesidad de un relativamente compacto, de producción masiva de Rolls Royce prototipos se hicieron con la ingeniería de Austin-Parte el centro de Vanden Plas, reformado con Rolls Royce y Bentley frontal y los paneles traseros, ninguno de estos modelos se hace en la producción, en parte debido a la introducción la sombra de Rolls-Royce Silver.
El Vanden Plas Princess 4 litros de I duró 4 años, asesinado por BMC en 1968 (justo antes de la transición a la British Leyland) después de fue construido alrededor de 6555.
Vanden Plas Princess 4 litros "R"
Vista trasera del conjunto del dispositivo de luz horizontal
Más tarde insignia de ingeniería
Dos coches pequeños de BMC fueron tratados Vanden Plas y Vanden Plas princesa llamada que incluye una ajustada Austin Austin 1100 y 1300, y sus sucesores, Mark II.
El uso final de la "princesa" era el nombre de la Princesa 1800 / 2200 de 197.578 y la Princesa 2 1700 / 2000 / 2200 de 197.881. No fue bautizado como Austin en el mercado (a pesar de que fue bautizado como por ejemplo en Nueva Zelanda) pero a veces se ha confundido con un coche para el primer año de su vida fue traspasado (diversas) como Austin, Morris, Wolseley y la Serie 1822. Es fue sustituido por el Embajador de Austin en 1982 y marcó así el final de la princesa, a pesar de Vanden Plas continuará como nombre de la plantilla en la gama Rover SD1.
Referencias
abcde ^ "El A135 limusina Austin Princesa distancia entre ejes larga prueba de carretera". El motor. 29 de julio 1953.
^ Abcde "El Vanden Plas Princess Limousine de 4 litros. El motor. 11 de abril 1962.
^ Abcdef "Los tres litros de Vanden Plas Princess." El motor. 05 de abril 1961.
^ Abcdef "Autos Usados ​​de prueba: 1964 Vanden Plas Princesa I" Bus 128 Numero 3761 Vol: páginas 50-51 14 de marzo 1968 …
Enlaces externos
Austin Recuerdos
EV
Automóviles realizado por BMC, BL y empresas Rover Group, después de 1945
Tierra Austin-Healey Jaguar Leyland Rover Mini Leyland británico MG Rover MG Riley princesa Morris Vanden Plas Rover Wolseley Triunfo
Austin
A40 Cambridge Westminster A35 Mini 1100 / 1300 1800 / 2200 Mini Moke 3 litros Maxi Allegro Embajador Mini Metro Maestro Montego Lancer Tasmania Kimberley Autopista
Austin-Healey
100 3000 Sprite
Jaguar
XJ6 XJS XJ12
Land Rover
Serie I, II y III Defender Discovery Range Rover Rover Freelander Range Deporte
Leyland
Mini Mini Moke Marina P76
MG
MGB MGC MGA Magnette enano Metro Montego Maestro 1100/1300 RV8 MG F / MG ZS MG TF MG XPower SV MG ZR ZT
Mini
850 1000 1275 GT Clubman Cooper Moke
Morris
Menor Oxford Mini Mini Moke Cowley 1100 / 1300 1800 / 2200 Marina Ital Mariscal Mayor 1500 Nómada
Princesa
1700 / 1800 / 2000 / 2200
Riley
Pathfinder 2.6 1.5 4 / 68 Elf Kestrel
Rover
P3 P4 P5 P6 P6 SD1 Estours 200 400 600 800 25 45 75 Metro/100 Streetwise CityRover
Triunfo
Herald Spitfire GT6 Ciervo TR2 TR3 TR4 Velocidad TR4A TR5 TR6 TR7 TR8 Toledo 1300 1500 2000 2500 2,5 y Dolomita Acclaim
Vanden Plas
Princesa Princesa limusina princesa de 3 litros y 4 litros "R" 1100 / 1300 1500 / 1700
Wolseley
Diez 4 / 50 Ocho 6 / 80 4 / 44 6 / 90 15/50 15/60 1500 16/60 6 / 99 6 / 110 Hornet 1100 / 1300 18/85 / 24/80 Seis
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